MV Agusta F4 R 2012

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MV Agusta anticipa le novità che presenterà al Salone della Moto di Milano 2011 con la nuova F4 R 2012 che vanta il nuovo motore denominato "Corsa Corta" che già equipaggia la versione F4 RR.

Motore. Novità assoluta della nuova F4 R 2012 è quindi il motore, un nuovo 4 cilindri in linea a valvole radiali un nuovo albero motore a bassa inerzia e a corsa corta che rende possibile un rapporto alesaggio corsa estremamente superquadro. La cilindrata di 998 cc è ora raggiunta con un alesaggio di 79 mm e con una corsa di soli 50,9 mm ottenendo così un regime di ben 13.700 giri al limitatore, abbassando però la velocità lineare del pistone (da 24,9 m/s a 23 m/s) e migliorando di conseguenza anche l’affidabilità.
La potenza massima è di 195,2 CV (201 CV quelli della superpotente versione RR) a 13.000 giri.
Tra gli interventi sul nuovo motore c'è la testata che sfrutta condotti completamente nuovi e valvole maggiorate sia allo scarico sia all’aspirazione. Per la prima volta su un motore di grande serie, tutte le valvole sono realizzate in titanio e questo ha consentito di abbassare il peso delle stesse nonostante il consistente aumento di diametro (da 28,6 a 31,8 mm per l’aspirazione e da 24,6 a 26 per lo scarico).
Nuovo anche l'impianto di scarico ora del tipo 4-2-1-4 e con collettori di diametro aumentato e l’alimentazione è invece affidata a 4 corpi farfallati da 49 mm con doppio iniettore per cilindro e sistema TSS (Torque Shift System) di aspirazione a lunghezza variabile.
Per quanto concerne il resto della meccanica il cambio è di tipo estraibile, la frizione antisaltellamento e la gestione elettronica motore è completamente nuova, include il controllo di trazione e due diverse mappature motore, tutto regolabile tramite un comando nel semimanubrio sinistro.

Tecnica. Intorno al nuovo motore, troviamo il resto della raffinata meccanica della MV Agusta F4 R come il telaio a struttura mista a traliccio di tubi con piastre laterali in alluminio. L’inclinazione del cannotto è stata fissata in 23°5’ misura perfetta per offrire controllo, maneggevolezza e stabilità. Confermato anche l’eccezionale monobraccio posteriore, un vero gioiello d’ingegneria che pesa soli 5 kg, un record per un elemento di questo tipo.
Il comparto sospensioni della MV Agusta F4 R 2012 è costituito da una forcella Marzocchi upside down, con steli da 50 mm di diametro è derivata dalle unità da competizione, è regolabile nel precarico molla in continuo e nell’idraulica in estensione e compressione. Il piedino forgiato ultraleggero è anch’esso realizzato espressamente per la F4 R e utilizza un sistema a sgancio rapido della ruota, richiamando quello della prima F4 della storia, la mitica Serie Oro che utilizzava la stessa soluzione tecnica. Sul posteriore confermato il monoammortizzatore Sachs con serbatoio d’azoto (separato e integrato nel corpo) regolabile in estensione, compressione e precarico molla. Il puntone del leveraggio consente di alzare o abbassare il retrotreno della moto in funzione dell’assetto desiderato, delle preferenze del pilota e delle altre regolazioni effettuate.
L’impianto anteriore Brembo, con pinze radiali monoblocco, è senza ombra di dubbio il miglior impianto per moto attualmente sul mercato, accoppiato a una pompa con serbatoio integrato realizzata espressamente su specifiche MV.
Il doppio disco flottante d’acciaio da 320 mm di diametro utilizza una flangia ultra alleggerita e uno spessore ridotto a 5 mm per ridurre al massimo le inerzie e le masse non sospese. L’impianto frenante posteriore è realizzato esclusivamente per MV, con disco d’acciaio inox da 220 mm di diametro e pinza a quattro pistoncini.

Prezzo. La nuova MV Agusta F4 R è già in vendita, due colorazioni disponibili rosso/grigio e bianco/grigio, prezzo indicativo di 18.800 euro.

MARCA: MV Agusta

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18/10/2011 © riproduzione riservata