Audi R8 V12 TDI Concept

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Al Salone di Detroit la Audi presenta la prima vettura sportiva stradale ad alte prestazioni dotata di un Diesel a dodici cilindri. Il propulsore V12 TDI con una cilindrata di sei litri ha 500 CV ed eroga una coppia di 1.000 Nm, Fatto tesoro di tutta la competenza maturata dalla Audi nelle competizioni automobilistiche, l’architettura del V12 TDI riprende da vicino quella del motore della Audi R10 che per due volte si è imposta sul circuito di Le Mans (che era equpaggiata da un 5,5 litri V12 da 650 cavalli).

Prestazioni disarmanti. Il fantastico propulsore catapulta quindi la Audi R8 nella ristretta élite delle supercar con 4,2 secondi per passare da 0 a 100 km/h ed una velocità massima ben oltre la soglia dei 300 km/h! La coppia massima è disponibile già a partire da 1.750 giri cosicché la ripresa risulta straordinaria e, anche nel segmento delle super sportive, senza eguali.

All'avanguardia della tecnica... Il nuovo V12 TDI fa parte della famiglia dei motori a V della Audi, ma ha un angolo tra le bancate di 60 gradi, ideale per motori di questa categoria. Tra le sue caratteristiche di spicco figura la trasmissione a catena, di nuova concezione, nel cui ciclo sono comprese anche le due pompe ad alta pressione di nuovo sviluppo dell’impianto di iniezione Common Rail.

Suond racing per il Diesel... Entusiasmanti e assolutamente degne di una sportiva di questo calibro sono le sonorità. Discrete e caratterizzate dalla regolarità propria di questa tipologia costruttiva, ma possenti e con tonalità baritonali aggressive che mettono in bella mostra le potenzialità del propulsore.

Tecnica... La cilindrata complessiva di 5.934 cm3 risulta, esattamente come nel 3.0 TDI, da un alesaggio di 83,0 mm e da una corsa di 91,4 mm. Con una lunghezza di
684 mm, il motore Diesel si presenta molto compatto, più lungo di soli 166 mm del V8 TDI. Queste dimensioni così ridotte sono il presupposto fondamentale per l’integrazione del V12 nella Audi R8 con motore centrale. Il basamento del V12 TDI è realizzato in ghisa grafitica vermicolare, un materiale high-tech chiamato GJV-450 già utilizzato anche per i TDI V6 e V8. Il GJV-450 viene ottenuto seguendo un procedimento di fusione brevettato ed è di circa il 40% più rigido della ghisa, nonché due volte più resistente all’affaticamento. Ciò ha messo gli ingegneri in condizione di ridurre lo spessore delle pareti sfruttando una riduzione di peso potenziale, rispetto alla ghisa grafitica tradizionale, del 15%. Entrambe le testate dei due blocchi sono composte di tre elementi principali. La parte inferiore è realizzata in una lega di alluminio ad alta resistenza in cui sono integrati i canali di aspirazione e di scarico; vi è poi una parte superiore che conduce l’olio e, infine, un telaio con funzione di rinforzo in cui sono sistemati i due alberi a camme. Le valvole sono azionate mediante bilancieri a rullo a basso attrito. Il rapporto di compressione è pari a 16,0 : 1. Dai TDI V6 e V8 è stata mutuata la variazione della turbolenza a controllo integrato dell’aria di combustione mediante la quale si può generare in ogni momento la turbolenza ottimale, così da ottenere emissioni contenute e, nello stesso tempo, prestazioni elevate.

Il lavoro dei turbocompressori... Sull’esterno della V del motore sono disposti i due turbocompressori, ciascuno dei quali alimenta una bancata. Grazie alle palette direttrici a geometria variabile nella turbina viene sempre condotta la totalità dei gas di scarico e i sovralimentatori reagiscono prontamente già a bassi regimi raggiungendo rendimenti molto elevati. I due turbocompressori generano una pressione che raggiunge i 2,6 bar e contribuiscono così in modo decisivo all’erogazione di una straordinaria coppia di 1.000 Nm costantemente a disposizione del V12 TDI tra i 1.750 e i 3.000 giri. Con i suoi 500 CV/368 kW questo propulsore raggiunge una potenza specifica di 84,3 CV/62,0 kW per ogni litro di cilindrata.

Doppi filtri antiparticolato. Due grandi intercooler abbassano la temperatura dell’aria compressa. Il V12 dispone di un impianto di scarico a due vie con due filtri antiparticolato. Simile la struttura dell’impianto di aspirazione: ogni bancata è dotata di filtro dell’aria, dietro il quale è sistemato un debimetro. Due centraline elettroniche che operano in base al principio master-slave gestiscono il funzionamento del motore. La Audi R8 V12 TDI concept è già conforme agli standard della norma sui gas di scarico Euro 6 che probabilmente entrerà in vigore nel 2014 e che impone ambiziosi obbiettivi nella riduzione degli ossidi di azoto. Gli ingegneri di Casa Audi hanno fatto ricorso, oltre che al precisissimo dosaggio del carburante ottenuto grazie ai nuovi impianti Common Rail, anche alla tecnologia Clean Diesel.

MARCA: Audi

TAG: Audi Audi R8

13/01/2008 © riproduzione riservata