Audi TT 2.0 TDI quattro

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Sportiva nel look e nelle prestazioni con un’efficienza sensazionale: così si presentano al Salone di Ginevra 2008 la Audi TT 2.0 TDI quattro e la Audi TT Roadster 2.0 TDI quattro. Un mix  estremamente interessante: con 170 CV di potenza e 350 Nm di coppia il nuovo quattro cilindri due litri assicura una trazione decisamente dinamica, consumando in media solo 5,5 litri di carburante ogni 100 km: un valore mai raggiunto nel segmento delle vetture sportive!

Il Diesel è sempre più sportivo. I trionfi della Audi R10 TDI, un’auto da corsa con motore Diesel, alla 24 Ore di Le Mans e nella serie American Le Mans hanno inconfutabilmente confermato l’alto potenziale di questa tecnologia. Da qualche hanno, quindi, il Diesel è anche sport e lo dimostrano ulteriormente queste TT: la TT quattro con motore 2.0 TDI accelera in 7,5 secondi da 0 a 100 km/h e raggiunge una velocità massima di 226 km/h. La Audi TT Roadster, anch’essa equipaggiata di trazione integrale permanente quattro, impiega appena un decimo di secondo in più e sfiora una velocità massima di 223 km/h. Con consumi che si aggirano intorno ai 5,5 litri ogni 100 km ed emissioni di CO2 di soli 145 g/km, le due versioni rappresentano due esempi eloquenti del successo della strategia Audi in fatto di efficienza.

Potente e fluido. Il nuovo impianto Common Rail è dotato dei più moderni iniettori piezoelettrici. I loro ugelli di iniezione ad otto fori sono in grado di effettuare fino a cinque iniezioni distinte per ciascun ciclo di lavoro. Questa precisione di modulazione permette di generare un graduale aumento di pressione nelle camere di combustione, producendo così un netto calo del livello di rumorosità. La pressione di 1.800 bar, presente all’interno dell’impianto, rende possibile una nebulizzazione finissima del combustibile che a sua volta dà luogo a una combustione puntuale ed efficientissima. Il turbocompressore, appartenente anch’esso a una nuova generazione, contribuisce in misura determinante alla rapida erogazione della coppia, grazie alla turbina a geometria variabile. Nel collettore di aspirazione sono presenti valvole di regolazione della turbolenza; la loro posizione è comandata da motorini elettrici per adeguare l’afflusso di aria al carico e al regime di giri. Nell’ambito del motore vero e proprio è stata modificata la geometria dei pistoni ed è stato rinnovato il sistema delle cinghie dentate al fine di diminuirne la rumorosità. Come nel propulsore precedente, i due alberi di bilanciamento riducono le vibrazioni provocate dal manovellismo.

Trasmissione manuale dal carattere sportivo. Restando fedele alla propria immagine sportiva, la Audi ha abbinato al motore Diesel di queste due versioni dei cambi manuali a sei rapporti, che permettono di realizzare cambiate rapide e precise e di raggiungere, allo stesso tempo, un alto grado di efficienza. Le scatole dei cambi sono in magnesio, un materiale high-tech particolarmente leggero. Allungando lievemente i rapporti finali, la trasmissione è stata armonizzata al carattere del motore TDI.

MARCA: Audi

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04/03/2008 © riproduzione riservata