Audi R8 TDI Le Mans

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La R8 TDI Le Mans fa tesoro di tutta la competenza accumulata dalla Audi nelle competizioni automobilistiche ed è sinonimo di eccellenti performance. Si presenta nella tinta rosso brillante, con un design affascinante e costituisce l’esito di ricerche tecnologiche di assoluta avanguardia. L’architettura del V12 TDI riprende da vicino quella del motore montato dalla Audi R10 che per due volte si è imposta sul circuito di Le Mans: il potente propulsore catapulta quindi la R8 nella ristretta élite delle supercar. Per passare da 0 a 100 km/h la vettura impiega appena 4,2 secondi. La velocità massima si colloca ben oltre la soglia dei 300 km/h. La coppia massima è disponibile già a partire da 1.750 giri cosicché la ripresa risulta straordinaria e, anche nel segmento delle super sportive, senza eguali.

Meraviglia... Il nuovo V12 TDI nella versione destinata alle strade e non ai circuiti viene realizzato negli impianti di Györ (Ungheria). Nello studio R8 TDI Le Mans il propulsore da 6,0 litri di cilindrata 500 CV è stato concepito facendo tesoro del know-how accumulato nella progettazione dell’attuale famiglia di motori Audi a V che, prodotti in migliaia di unità a 6, 8 e 10 cilindri, hanno sempre dato ottimi risultati sia nelle versioni a benzina, sia in quelle TDI. Nel V12 TDI la distanza fra i cilindri è, come negli altri propulsori di questa serie, di 90 mm. L’angolo tra le bancate, invece, non è di 90, ma di 60 gradi: in un V12 così realizzato non compaiono né momenti, né forze inerziali e la rotondità di funzionamento è assoluta. La cilindrata complessiva di 5.934 cm3 risulta, esattamente come nel 3.0 TDI, da un alesaggio di 83,0 mm e da una corsa di 91,4 mm. Con una lunghezza di 684 mm, il motore Diesel si presenta molto compatto, più lungo di soli 166 mm rispetto al V8 TDI. Queste dimensioni così ridotte sono il presupposto fondamentale per l’installazione del V12 nella Audi R8 con motore centrale.

Tecnologia di iniezione di assoluta avanguardia Come di consueto per i motori a V della Audi, la trasmissione a catena esente da manutenzione è sistemata sul retro del motore, così da ottenere il minimo ingombro. Nel nuovo V12 TDI è però stata adottata una nuova configurazione cinematica. La ruota dentata dell’albero a gomiti trasmette il moto a una ruota dentata intermedia che, attraverso due catene a rulli simplex, aziona gli alberi a camme. Due ulteriori catene azionano la pompa dell’olio e le due pompe ad alta pressione del sistema d’iniezione Common Rail. Le due nuove pompe ad alta pressione a due pistoni sono parte integrante del sistema d’iniezione Common Rail Bosch. Entrambe le pompe generano nei serbatoi (rail) una pressione che raggiunge i 2.000 bar; anche gli iniettori piezoelettrici a otto fori sono stati completamente riprogettati. Grazie all’elevata pressione si ottiene nella camera di combustione una distribuzione ottimale della miscela. Ciò, a sua volta, fa sì che la combustione avvenga più rapidamente, in modo più omogeneo e, quindi, in modo più gradevole dal punto di vista acustico. Una combustione più efficiente, inoltre, migliora le prestazioni e contribuisce alla riduzione dei consumi e al contenimento delle emissioni.

Forte sovralimentazione... I due turbocompressori generano una pressione che raggiunge i 2,6 bar e contribuiscono così in modo decisivo all’erogazione di una straordinaria coppia di 1.000 Nm costantemente a disposizione del V12 TDI tra i 1.750 e i 3.000 giri. Con i suoi 500 CV (368 kW) questo propulsore raggiunge una potenza specifica di 84,3 CV (62,0 kW) per ogni litro di cilindrata. Due grandi intercooler abbassano la temperatura dell’aria compressa. Il V12 dispone di un impianto di scarico a due vie con due filtri antiparticolato. Simile la struttura dell’impianto di aspirazione: ogni bancata è dotata di filtro dell’aria, dietro il quale è sistemato un debimetro. Due centraline elettroniche che operano in base al principio master-slave gestiscono il funzionamento del motore.

Il design La R8 TDI Le Mans color rosso brillante si presenta sulla strada ancora più possente e autorevole del modello di serie. Le proporzioni del corpo vettura, i passaruota ancora più accentuati e le prese dell’aria di grandi dimensioni contribuiscono a sottolineare la prestanza e la potenza di questa concept. Un tratto distintivo dei modelli sportivi di punta della Audi che accomuna la R8 TDI Le Mans all’attuale generazione di versioni RS è il rivestimento con griglia a rombi delle aperture per l’ingresso e l’uscita dell’aria. Caratteristico della fiancata della R8 è il sideblade notevolmente ampliato nel segmento inferiore che, oltre a guidare i flussi d’aria, sottolinea anche esteticamente l’alloggio del motore. Le doti dinamiche ulteriormente migliorate della vettura sono evidenziate dal profilo che corre lungo tutta la vettura, congiungendo il diffusore anteriore a quello posteriore e disegnando, al di sotto dei montanti sottoporta ampliati, filanti deflettori laterali. Le proporzioni eleganti e compatte rendono la R8 inconfondibile. Tipicamente Audi, ancora, sono l’attentissima gestione delle linee, mai ridondanti, e la slanciata curvatura del tetto. Rappresenta una novità, invece, il tetto in vetro con due grandi aree trasparenti sull’abitacolo che forma, insieme alla copertura in vetro del vano motore subito dietro ad esso, un unico ed inedito elemento stilistico. Un dettaglio funzionale – generalmente prerogativa esclusiva delle vetture da competizione – è il diffusore Naca di grandi dimensioni collocato al centro del tetto. La sua raffinata forma imprime ulteriore velocità all’aria aspirata e la conduce sulle due bancate del V12 TDI.

MARCA: Audi

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04/03/2008 © riproduzione riservata