Nuova Audi Q5

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L'ultima notizia che arriva dalla Cina non parla di scontri in Tibet, ma della nuova e tanto attesa Audi Q5. La Casa degli Anelli sceglie Pechino per svelare la nuova Sport Utility e ciò che esce dal velo è una SUV dalle dimensioni imponenti ma quanto mai sportive.

Ben piazzata. Una sportività che si legge già dalle misure: la nuova Audi Q5 è lunga 4,63 metri, larga 1,88, ma l'altezza è di appena 1,65 metri. Lunga e larga, la nuova SUV è decisamente contenuta nell'altezza, creando proporzioni quanto mai sportive e soprattutto un aspetto grintoso e la sensazioni di essere incollata all'asfalto.

Grinta da vendere... La connotazione sportiva e dinamica della nuova Q5 non è data esclusivamente dalle proporzioni, ma deriva anche dalle linee e da molti elementi, come i gruppi ottici anteriori, ai lati della griglia single-frame, disponibili anche nella versione bi-xeno e con luci diurne a LED. Nella vista laterale spiccano le grandi ruote, mentre la linea del tetto disegna un profilo da coupé.

Strada e fuoristrada? Di certo, come già detto, sarà una sportiva. Ma si può anche decidere quale sport praticare! Sono infatti disponibili due allestimenti differenti, per chi desidera una connotaizone più dinamica, il pacchetto S line per un look spiccatamente sportivo, e il pacchetto Offroad style che, con le protezioni sottoscocca sia davanti che dietro e i cerchi da 19 pollici, mette in maggiore risalto la vocazione fuoristradistica della Q5.

Tutto lo spazio per famiglia e sport. quattro metri e 63 sono già molti, quando poi il passo della vettura è lungo particolarmente lungo, come i 2,81 metri della Q5, gli spazi a disposizione di passeggeri e conducente sono estremamente abbondanti. Cinque persone potranno viaggiare comode su sedili ergonomici (quelli posteriori hanno anche schienali dall’inclinazione regolabile). Il portabagagli ha una capienza base di 540 litri, che può essere estesa fino a ben 1.560 litri. Nonostante queste capacità di "trasporto", la Q5 vanta un abitacolo elegantissimo caratterizzato da finiture di pregio, tipiche delle Audi, e materiali nobili quali alluminio, radica, cromo, pelle e Alcantara, cui si possono aggiungere gli altri optional estetici previsti dai numerosi pacchetti design.

Motori pontenti e tutti turbo. Per la Audi Q5 sono disponibili tre motorizzazioni, una a benzina e due TDI. Si tratta in tutti i casi di motori a iniezione diretta con sovralimentazione mediante turbocompressore. L'unità a benzian è rapprenentata dal 2.0 TFSI completamente rivisto, che vanta, tra l'altro, tre sistemi high-tech quali il particolare impianto di sovralimentazione, l’iniezione diretta della benzina e l’innovativo Audi Valvelift System che ottimizza in tempo reale l’alzata delle valvole. La coppia è di 350 Nm ed è disponibile già a 1.500 giri, mentre la pontenza massima è di ben 211 CV. Numeri che consento alla Q5 2.0 TFSI di accelerare da 0 a 100 km/h in 7,2 secondi e di raggiungere la velocità massima di 222 km/h. Il 2.0 TDI è un quattro cilindri ed è dotato di un nuovo impianto di iniezione Common Rail e possiede una coppia massima identica a quella del 2.0 TFSI: 350 Nm (fra 1.750 e 2.500 giri) e 170 CV per accelerare da 0 a 100 km/h in 9,5 secondi e raggiungere una velocità massima di 204 km/h. Il più potente della gamma è il noto sei cilindri 3.0 TDI. Sviluppa 240 CV e ben 500 Nm di coppia. La Audi Q5 3.0 TDI scatta da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi e tocca la velocità di punta di 225 km/h.

Sette rapporti. Mentre al motore 2.0 TDI è abbinato un cambio manuale a sei marce, nel caso del 3.0 TDI e del 2.0 TFSI la trasmissione è affidata a un nuovo e innovativo cambio a doppia frizione: l’S tronic a sette rapporti. Si tratta di un modulo high-tech confortevole e altamente efficiente, in grado di eseguire i cambi di marcia in frazioni di centesimi di secondo. Il conducente lo può usare in modalità completamente automatica oppure manualmente, eventualmente anche servendosi di bilancieri al volante (optional).

Ovviamente Quattro. La Audi Q5 è dotata di trazione integrale permanente Quattro, ripartita di base in rapporto di 40:60 fra avantreno e retrotreno. Si tratta di una proporzione che, privilegiando l’assale posteriore, esalta il piacere di guida. A seconda della situazione, la forza può essere dirottata fino al 65 % del potenziale complessivo sull’avantreno e fino all’85% sul retrotreno.

MARCA: Audi

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21/04/2008 © riproduzione riservata