Audi S4 e S4 Avant

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Audi presenta la S4 e la S4 Avant. Ovvero le medio-sportive della gamma A4, in attesa della probabile supersportiva RS4. Il motore che le caratterizza, un 3.0 V6 a iniezione diretta con sovralimentazione meccanica, eroga una potenza di 333 CV e consente alla S4 di passare da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi. Come da tradizione Audi, la trazione è l'integrale permanente Quattro, con sospensioni sportive per il massimo delle prestazioni, del divertimento alla guida e, di certo, della sicurezza. La nuova Audi S4 verrà presentata al pubblico per la prima volta al Salone dell’Auto di Parigi dal 2 al 19 ottobre.

Non turbo, meccanico... Il nuovo V6, grazie a una cilindrata di 2.995 cm3 e al compressore meccanico, eroga una potenza di 333 CV. La “T”, quindi, della sigla TFSI non significa più semplicemente “turbo”, ma comprende anche il concetto di sovralimentazione in generale. Test approfonditi sul potente motore V6 hanno infatti dimostrato la netta superiorità della sovralimentazione meccanica. Se combinato all’iniezione diretta, questo sistema garantisce prestazioni notevolmente superiori rispetto al biturbo, sia in termini di dimensioni, sia di prestazioni e risposta. Il compressore, particolarmente compatto, è installato tra le bancate di cilindri, posizionate a V con un’inclinazione di 90 gradi, al posto del collettore di aspirazione. Due pistoni rotanti a quattro stadi girano in senso antiorario all’interno del turbocompressore alla velocità massima di 23.000 giri. Due intercooler sono integrati nell’alloggiamento e collegati a un circuito di raffreddamento separato. La cinghia comandata dal motore che alimenta il compressore meccanico fornisce la massima forza propulsiva già ai bassi regimi. La motorizzazione 3.0 TFSI sviluppa una coppia massima di 440 Nm a 2.500 giri e la mantiene costante fino a 4.850 giri. In quarta marcia, la velocità passa da 80 a 120 km/h in soli 4,4 secondi.

6 o 7? Il cambio a sei rapporti, manuale, è di serie. A richiesta, invece, l’S tronic a sette rapporti. Con questo cambio a doppia frizione il guidatore può scegliere se optare per la modalità completamente automatica o selezionare le marce mediante i bilancieri al volante, oppure utilizzando la leva del cambio. Il tutto senza rinunciare a cambiate molto rapide, con passaggi di marcia dinamici, confortevoli e precisi: inequivocabilmente Audi.

40 e 60... Il sistema di trazione integrale permanente Quattro trasferisce la potenza alla strada con una facilità unica. In condizioni di guida normali, trasmette il 40% della coppia alle ruote anteriori e il 60% a quelle posteriori: una ripartizione leggermente accentuata sulle ruote posteriori che sottolinea il carattere sportivo della vettura. Quando necessario, può inoltre variare la distribuzione in poche frazioni di secondo.

Differenziale... Il nuovo differenziale sportivo attivo costituisce l’ideale completamento del sistema di trasmissione quattro, rendendo quest’ultimo una dotazione ancor più accattivante. Girando il volante o percorrendo una curva in accelerazione, la potenza viene convogliata in modo controllato verso la ruota esterna alla curva, aumentando l’efficacia della vettura nel percorrere la curva. Il sistema interviene per contrastare qualsiasi tendenza al sottosterzo o sovrasterzo. Ciò si traduce in una riduzione della forza da imprimere al volante e in un’accelerazione laterale ancora maggiore. Il differenziale sportivo attivo è un differenziale posteriore di nuova generazione. Allo schema del differenziale classico, in questo caso è stato aggiunto un ulteriore livello di ruote dentate, sia nella parte destra, sia nella sinistra; la velocità di rotazione è del 10% superiore a quella dell'albero di trasmissione. Entrambi i componenti – destro e sinistro – possono essere collegati attraverso una frizione multidisco a bagno d’olio azionata da un attuatore elettroidraulico. In questo modo, nella maggior parte delle situazioni di guida, la frizione può convogliare la coppia totale in entrata a una delle ruote. Controllato da una serie di sensori e da un computer ad alta velocità, il differenziale sportivo attivo richiede meno di 100 millisecondi per ridistribuire la potenza. È possibile adattare alle proprie esigenze lo stile di guida e, con esso, le caratteristiche di variazione del carico in base a tre mappe caratteristiche. A differenza di altri sistemi, il differenziale sportivo Audi non registra alcuna riduzione di efficienza, sia in condizioni di guida normale, sia in fase di sorpasso o di rilascio.

Sportiva non vistosa... Le Audi S4 e S4 Avant evidenziano un look atletico e prestante sulla strada. Alcune delle variazioni più significative del design riguardano le appendici aerodinamiche specifiche, i retrovisori esterni in look alluminio, i cerchi in lega da 18” S-design, i listelli sottoporta laterali, il sobrio spoiler posteriore e l’impianto di scarico a quattro elementi. I gruppi ottici xeno plus con luci di marcia diurne e luci posteriori a tecnologia LED accentuano ancor di più il design esterno della vettura. Gli interni esprimono chiaramente la vocazione sportiva che caratterizza entrambi i nuovi modelli S. I sedili sportivi sono dotati di supporto lombare a comando elettrico e appoggiagambe regolabile, mentre il quadro strumenti presenta quadranti grigi e indicatori bianchi. Tutti questi elementi, così come il volante sportivo multifunzione e la chiave, sfoggiano il logo S4. Gli interni sono realizzati in colore nero con inserti in alluminio spazzolato. Sono inoltre disponibili inserti in carbonio,legno di betulla e acciaio inox.

MARCA: Audi

TAG: Audi Audi S4

23/09/2008 © riproduzione riservata