Audi A1 e-tron

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La serie di modelli e-tron della Audi non ha che pochi mesi, eppure ha già assunto diversi volti e sperimentato svariati sistemi tecnologici. Il primo modello e-tron, presentato nel 2009 al Salone di Francoforte, era una vettura sportiva vicina alla serie estremamente prestante, dotata di motori elettrici per tutte le ruote. La concept car presentata al Detroit Motor Show 2010 era invece una biposto leggera e compatta, con due motori elettrici montati sull’asse posteriore.
La A1 e-tron costituisce un’ulteriore interpretazione dell’automobile elettrica e si presenta come una compatta del segmento premium. Questo Mega City Vehicle a quattro posti e due porte è stato concepito appositamente per l’uso quotidiano nelle metropoli europee e nordamericane e in quelle in tumultuosa crescita dell’Asia e del Sudamerica. La Audi A1 e-tron viaggia sempre sfruttando la trazione elettrica, mentre il motore a combustione serve esclusivamente a ricaricare la batteria in casi eccezionali.

Motore. E' elettrico, trasversale, situato nella parte frontale della Audi A1 e-tron, è un motore sincrono montato in posizione ribassata, a tutto vantaggio del baricentro. Eroga una potenza costante di 61 CV (45 kW), mentre la potenza massima utilizzabile per i picchi è di 102 CV (75 kW). Per le partenze da fermo è disponibile una coppia di 150 Nm, mentre la coppia massima è di 240 Nm.
Le forze del motore elettrico confluiscono in un cambio a un unico rapporto che le trasmette alle ruote anteriori. I rapporti di marcia in avanti, retromarcia e folle vengono selezionati mediante un’elegante leva selettrice estraibile situata nella consolle del tunnel centrale e ripresa dal primo modello Audi e-tron.
Nel vano motore, sopra il motore elettrico, è alloggiata l’elettronica di potenza. I suoi componenti principali sono il convertitore di impulsi, che funge da regolatore tra il motore elettrico e la batteria, il convertitore a corrente continua, che costituisce l’interfaccia fra la rete di bordo a 14 volt e la rete ad alta tensione, un’unità di commutazione per la protezione dei componenti ad alto voltaggio e, infine, il modulo di carica. Dietro agli anelli della calandra single-frame della Audi A1 e-tron è posizionata la presa per il connettore di carica dell’unità. Quando la batteria è completamente scarica, la ricarica dalla rete da 380 volt richiede circa tre ore di tempo. Un display situato accanto alla presa plug-in indica il livello di carica effettivo e il tempo di carica residuo.
Il servosterzo della Audi A1 e-tron è elettromeccanico e quindi particolarmente efficiente dal punto di vista energetico. Un impianto frenante elettromeccanico consente, inoltre, di sfruttare il potenziale di recupero dei motori elettrici. L’asse anteriore monta pinze fisse idrauliche, mentre quello posteriore è dotato di due innovative pinze flottanti azionate non per via meccanica o idraulica, ma elettricamente via cavo (“brake by wire”). Durante la marcia normale quindi non si verificano perdite dovute al leggero attrito delle pastiglie sui freni. Al servofreno è stata inoltre data una nuova pompa del vuoto elettrica regolata in base al fabbisogno.
Il grande propulsore elettrico che fa viaggiare la A1 e-tron è in grado di convertire l’energia prodotta in fase di decelerazione in corrente elettrica e di immetterla nella rete di bordo. L’alto grado di recupero va a tutto vantaggio dell’efficienza complessiva. Il guidatore non percepisce i processi di regolazione elettrica. Quando preme il pedale, egli non avverte altro che la consueta sensazione di precisione e perfetto dosaggio.

Batterie. L’accumulatore di energia è alloggiato sotto il pavimento, in posizione ideale sia dal punto di vista del baricentro sia da quello della distribuzione delle masse. Il pacco batteria presenta una forma a “T”. La “barra longitudinale” corta occupa la parte posteriore del tunnel centrale, mentre la “barra trasversale” si trova nella zona antistante l’asse posteriore, di solito occupata dal serbatoio del carburante. La batteria agli ioni di litio, che funziona con una tensione di 380 volt, ha un contenuto energetico nominale pari a 12 kilowatt/ora. Formata da 96 celle prismatiche, pesa meno di 150 chilogrammi.
Con questa potente batteria, la Audi A1 e-tron è in grado di percorrere 50 chilometri nel traffico urbano senza produrre emissioni. Su tragitti più lunghi, la batteria viene ricaricata da un motore a combustione particolarmente compatto, alloggiato sotto il vano bagagli.

Generatore. La concept car A1 e-tron è dotata di un motore Wankel che funge da “range extender”, ma sono ipotizzabili anche altri sistemi compatti. Il piccolo Wankel monorotore ha una camera di 254 cm3 di volume e funziona costantemente al suo regime ottimale di 5.000 giri. Quando necessario, il sistema elettronico attiva automaticamente il range extender. La necessità di estendere l’autonomia viene valutata considerando anche dati di navigazione quali il profilo della destinazione e del tratto da percorrere. Qualora la situazione lo richieda, comunque, mediante un tasto il guidatore può attivare o disattivare in qualsiasi momento il motogeneratore. Il carburante viene prelevato da un serbatoio della capacità di 12 litri.
Funzionamento silenzioso e praticamente privo di vibrazioni, dimensioni ridotte e un peso estremamente limitato sono i punti di forza principali del motore Wankel. Incluso l’alternatore azionato dal motore Wankel, che genera una potenza elettrica di 15 kW, il gruppo pesa complessivamente soltanto 70 chilogrammi circa. Il motogeneratore comprende la speciale elettronica di potenza, gli impianti di aspirazione, scarico e raffreddamento, l’isolamento e il telaio ausiliario.

Prestazioni. L'Audi A1 e-tron passa da 0 a 100 km/h in 10,2 secondi, mentre la velocità massima supera i 130 km/h. Quando il range extender ricarica la batteria, la Audi A1 e-tron è in grado di percorrere anche tratti più lunghi. L’autonomia supplementare, pensata soprattutto per il traffico extraurbano, è di 200 km.
Sommando i consumi di entrambi i motori secondo i parametri della bozza normativa si ottiene un valore pari a 1,9 litri ogni 100 km, con emissioni di CO2 di 45 g/km. Con emissioni dirette di CO2 pari a zero in modalità elettrica, la compatta A1 e-tron dà prova di essere una vettura estremamente ecologica ed economica.

MARCA: Audi

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03/03/2010 © riproduzione riservata