Piaggio X10

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Piaggio vuole tornare protagonista nel segmento Gran Turismo presentando all'EICMA il maxi scooter X10, una grande ammiraglia a due ruote dal design raffinato esaltando al massimo il concetto di “salotto viaggiante”: elegante, esclusivo ed equipaggiato di serie con una ricca dotazione e numerosi dettagli studiati per appagare l’occhio, ma sempre all’insegna della massima funzionalità.

Design. Il frontale è caratterizzato dal gruppo ottico anteriore che racchiude l’elemento poliellisoidale del faro abbagliante, le due parabole a superfice complessa degli anabbaglianti e gli indicatori di direzione e che, attraversando il frontale in tutta la larghezza, rende unico lo “sguardo” del nuovo Piaggio X10.
Un altro dettaglio del Piaggio X10 e che è presente anche su altri recenti modelli della gamma Piaggio è l’inserto metallico che percorre orizzontalmente l’intero veicolo, creando un piacevole contrasto con le parti in tinta della carrozzeria; un elemento di stile che s’inserisce nel motivo dominante “a onda” che imprime dinamicità alla vista laterale, dal parafango alla coda. Nel posteriore nella coda tronca di chiara ispisrazione automobilistica spiccano le due grandi maniglie.

In sella. Una volta a bordo del Piaggio X10, la vista è dominata dalla ricca e completa strumentazione: una sintesi di stile e tecnologia che ricorda per forme e contenuti la plancia di una granturismo di lusso.  Tra i due ampi quadranti circolari del tachimetro e del contagiri – retroilluminati da una luce blu – trova posto lo schermo LCD da 4 pollici del computer di bordo, anch’esso illuminato in blu.
Novità assoluta nel mondo scooter sono i comandi sul manubrio retroilluminati, una soluzione che garantisce anche di notte un pronto ed efficace riconoscimento dei comandi sui blocchetti, a tutto vantaggio della sicurezza.
La sella è ampia e comoda sella,  è a 760 mm da terra, il cuscino lombare ha la regolazione longitudinale per variare lo spazio a disposizione del passeggero o per offrire un sostegno ottimale alla zona lombare del pilota.
Da ammiraglia anche la capacità di carico, nel controscudo sono stati ricavati un vano centrale tra i più ampi della categoria, c'è una presa elettrica da 12V e una porta USB attraverso la quale è possibile alimentare il cellulare o il navigatore satellitare. Sollevando la sella, mantenuta aperta da un pratico sistema a pistoncino, scopriamo poi un alloggiamento più che generoso: un autentico bagagliaio, dotato di tappetino antiurto e luce di cortesia, in grado di ospitare comodamente due caschi integrali.

Motori. Tre diverse motorizzazioni: 125, 350 e 500 cc per soddisfare ogni tipo di utenza. La versione 125 è dedicata ai più giovani e i possessori della sola patente B, è il conosciuto monocilindrico 125 a 4 tempi, 4 valvole, raffreddato a liquido e a iniezione elettronica.
Per il più smaliziati c'è il 350, propulsore che per la potenza è paragonabile a un 400 cc (33,3 CV) e un ottimo valore coppia massima (32,3 Nm), mantenendo gli ingombri, il peso e i consumi di un 300 e con costi di manutenzione addirittura inferiori: gli interventi sono infatti programmati a intervalli di 20.000 km, con la sola sostituzione di olio e filtri ai 10.000 km.
Al top troviamo il 500, 492 cc per l'esatezza , 40 CV e una coppia massima di oltre 42 Nm, valori che lo pongono ai vertici della sua categoria.

Tecnica. per quanto concerne il resto della parte tecnica, il nuovo Piaggio X10. Il telaio a doppia culla in tubi d’acciaio, forcella anteriore di tipo tradizionale con un’corsa di 115 mm. Il posteriore del 125 e 350 montano un doppio ammortizzatore idraulico a doppio effetto, con precarico regolabile su 4 posizioni e corsa di 100 mm mentre il 500 vanta un monoammortizzatore posteriore con regolazione elettrica del precarico, posizionato sul lato destro del veicolo, che riceve il carico della ruota attraverso un leveraggio. I cerchi in acciaio a 5 razze sono da 15” all’anteriore (pneumatico 120/70) e 13” al posteriore (pneumatico 150/70) e l'impianto freenante è composto da un doppio disco da 280 mm all’anteriore e singolo disco da 240 mm al posteriore, dotato di serie del sistema di frenata combinata e, a scelta, del doppio sistema ABS/ ASR (Acceleration Slippery Regulation). Ovviamente c'è anche la versione con ABB e ASR.

MARCA: Piaggio

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08/11/2011 © riproduzione riservata