Mercedes SLS AMG

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Il fascino dell'high-tech è il tema del Salone di Francoforte, e Mercedes-Benz come nel salone di casa vuole stupire!  Ecco allora che tra le tante Supercar presentate nel padiglione 1 tutto della Stella, la SLS AMG non passa inosservata. Senza alcun dubbio vettura supersportiva entusiasma con il suo design puristico, la sistematica costruzione leggera, dinamica di guida superiore ed esemplare sicurezza. Lo stile rievoca la mitica 300 SL con le porte ad ali di gabbiano, bellissime ma bisogna fare attenzione quando si scende da bordo...

Il design puristico della nuova Mercedes-Benz SLS AMG affascina grazie alla sua passionale sportività e reinterpreta lo stupefacente linguaggio formale della Mercedes-Benz 300 SL. Gli elementi stilistici culminanti sono senza dubbio le porte ad ali di gabbiano, che conferiscono alla SLS AMG un carisma incomparabile. Il lungo cofano, il basso greenhouse posizionato verso il retro e la corta coda con l’alettone estraibile sottolineano la dinamicità quanto il passo lungo, la larga carreggiata e i grandi cerchi. Non solo le porte ad ali di gabbiano sono una reminiscenza della Mercedes-Benz 300 SL, anche la larga calandra con la grande stella Mercedes e la pinna trasversale a forma alata, nonché le pinne sul cofano e sui fianchi, rendono omaggio alla leggendaria progenitrice.
Nell’allestimento degli interni i designer della Mercedes-Benz hanno tratto ispirazione dall’ingegneria aeronautica. L’elemento stilistico caratterizzante è la plancia degli strumenti, che grazie al vigoroso profilo alato conferisce un’apparente larghezza. Marcatamente incorporate nella plancia sono le quattro bocchette d’aerazione regolabili, la cui forma rievoca i propulsori di un jet. Anche l’allungata consolle centrale, in metallo mattato ricavato dal pieno, si rifà al tema creativo del cockpit di un aeroplano. La consolle centrale alloggia tra l’altro l’AMG DRIVE UNIT, che consente ai piloti SLS un proprio setup come d’aeroplano. Il comando del cambio sportivo a 7 marce AMG SPEEDSHIFT DCT 7 è assolto dalla leva E-SELECT, che rievoca il regolatore di forza elettronico di un jet. Nonostante la posizione ribassata dei sedili, tipica di una vettura sportiva, le porte ad ali di gabbiano con ampia apertura consentono di salire e scendere in tutta comodità. Per aprire le porte “gullwing” occorre meno spazio che nelle tradizionali porte da Coupé, ed è possibile aprirle completamente in un garage standardizzato.

Nel concetto della carrozzeria, la SLS percorre nuove vie: per la prima volta Mercedes-Benz e AMG presentano un’automobile con chassis e carrozzeria realizzati in alluminio, che rispetto alla tradizione costruzione in acciaio consente un significativo risparmio di peso, come conferma il peso a vuoto DIN di DIN 1620 kg. Il nuovo spaceframe in alluminio coniuga in sé un’intelligente costruzione leggera e la massima rigidità, favorendo l’elevata dinamica di guida della SLS. Questo telaio a struttura portante di nuova concezione si compone al 45 percento in profili d’alluminio, al 31 percento in pannelli d’alluminio, al 20 percento in ghisa d’alluminio, e al 4 percento in acciaio. Per un ulteriore aumento della sicurezza dei passeggeri, nei montanti anteriore è impiegato acciaio ultrarigido, modellato a caldo. Il peso della costruzione grezza ammonta a 241 kg: un valore al top assoluto nel segmento delle supersportive. La migliore sicurezza passiva possibile per i passeggeri è garantita dalle cinture a tre punti di serie, pretensionatore, limitatore di carico delle cinture ed otto airbag.

Il cuore della SLS è il potente motore ad otto cilindri con lubrificazione a carter secco. L’AMG V8 da 6,3 litri eroga 420 kW/571 CV a 6800 giri/min. e sviluppa una coppia massima di 650 Nm a 4750 giri/min. La SLS scatta da zero a 100 km/h in 3,8 secondi, la velocità massima ammonta a 317 km/h, elettronicamente limitati (tutti i valori ufficiosi). La SLS AMG consuma 13,2 litri/100 km (consumo combinato, dati ufficiosi). Tra le misure poste in essere per ottimizzare l’efficienza, ricordiamo non solo il rivestimento LDS delle camme dei cilindri, bensì anche l’alimentazione di carburante in funzione del bisogno ed il recupero dell’energia in frenata. Il motore AMG 6,3 V8 da 6,3 litri trasmette la sua potenza al retrotreno tramite un cambio a doppia frizione: è collegato solidalmente al basamento attraverso un “torque tube”. Nel torque tube un albero in carbonio ruota con il numero di giri del motore. La trasmissione di forza è assolta dal nuovo cambio sportivo a sette marce AMG SPEEDSHIFT DCT 7. Il cambio a doppia frizione si distingue per i rapidi inserimenti di marcia senza interruzione della forza motrice e quattro programmi di guida. La perfetta trazione è garantita dal bloccaggio meccanico del differenziale.

Per ogni ruota si adottano doppi bracci trasversali a tre punti con tirante centrale. I bracci a tre punti, i fusi a snodo e le sospensioni sull’avantreno e retrotreno sono realizzati in alluminio. Di serie la “Gullwing” dispone di un sistema ESP a tre stadi. L’impianto frenante altamente efficiente AMG, a dischi compositi sull’asse anteriore, promette minimi spazi di frenata. Una performance di frenata ancor più ottimizzata è offerta a richiesta con freni a dischi compositi e ceramica. I cerchi AMG in metallo leggero nell’innovativa tecnologia “flow forming” che permette un peso minore e maggior resistenza, di 9,5 x 19 pollici davanti e 11,0 x 20 pollici dietro, calzano pneumatici in 265/35 R 19 (davanti) e 295/30 R 20 (dietro).

La nuova interpretazione della “Gullwing” debutterà sul mercato nella primavera dl 2010, al prezzo di vendita di 180 mila euro circa.

MARCA: Mercedes

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17/09/2009 © riproduzione riservata