Mitsubishi Prototype X

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Risponde alla richiesta ed alle elevate aspettative degli appassionati e del mondo dei rally la concept car che anticipata la “Evo” di prossima generazione. Si chiama Prototipe X ed è in mostra al North American Auto Show di Detroit.

Una tradizione di “Evoluzione”. Discendente diretta della Lancer 1600 GSR degli anni ’70 e della Lancer EX 2000 Turbo degli anni ‘80, la Lancer Evolution ha rinverdito i fasti di questo nome con un notevole crescendo una generazione dopo l’altra sin dal 1992 (La Lancer Evolution VIII è stata la prima ufficialmente offerta sul mercato europeo).

Nuova… Come mostra la Prototype X, la Lancer Evolution presto compirà quello che probabilmente sarà il salto più significativo mai intercorso fra due generazioni di questo modello. La prossima Lancer Evolution offrirà importanti passi avanti in fatto di dinamica di comportamento e di tecnologia, ma conservando quel tipo di eccitanti prestazioni del motore turbo che hanno reso questa vettura un mito in tutto il mondo.

Normalmente appariscente… Pur chiaramente basata sulla nuova Lancer, la Prototype X presenta frontale, parafanghi posteriori e baule specifici. Ad espressione delle sue eccezionali prestazioni, la Prototype X si evidenzia per i suoi parafanghi squadrati, l’aggressiva forma discendente del cofano con presa d’aria integrata, le ruote in lega da 20 pollici con giganteschi freni, e i tecnologici indicatori di direzione laterali a LED inseriti negli specchietti retrovisori esterni.

Sempre da corsa l’abitacolo. All’interno i profondi sedili avvolgenti sono rivestiti con un materiale di tipo scamosciato ad alta aderenza, con un contatore di giri elettronico che ricorda come la vettura abbia tutte le doti necessarie per essere utilizzata in gara nei weekend, mentre la banda a LED rossi che corre fra le porte e la superficie della plancia può essere vista come idea per una possibile personalizzazione destinata ai futuri acquirenti.

2 litri turbo... Il motore che spinge la Prototype X – e la prossima Lancer Evolution – è una versione sovralimentata del nuovo motore in alluminio 4B11 2.0 litri DOHC MIVEC adottato sulla Lancer Sports berlina 2008. Offrirà i livelli di potenza più elevati mai raggiunti da una Lancer Evolution. (Dato che lo sviluppo è tuttora in corso, i valori caratteristici finali del motore verranno comunicati in seguito.) Significativo il fatto che la più recente Lancer Evolution avrà minori diversità da mercato a mercato rispetto alle generazioni precedenti. Il monoblocco in alluminio del nuovo modello è di ben 20 kg più leggero rispetto al monoblocco in ghisa del motore 4G63 utilizzato su tutti i precedenti modelli, il che aiuta nelle distribuzione dei pesi. Inoltre il suo orientamento (lo scarico è rivolto verso la paratia tagliafiamma) permette una migliore disposizione che contribuisce ad abbassare il baricentro.

Cambio manuale robotizzato. La Prototype X è equipaggiata con il cambio manuale robotizzato con comando a palette in magnesio al volante che sarà disponibile sulla prossima Lancer Evolution. Questo nuovo cambio offrirà cambiate leggere e veloci con i comandi al volante, oltre ad avere una modalità di funzionamento completamente automatica. Si tratta di una unità che non è un convenzionale cambio automatico con convertitore di coppia, ma piuttosto un vero cambio manuale con capacità automatiche, simile a quelli impiegati su alcuni dei modelli sportivi ad alte prestazioni più prestigiosi al mondo. Per i ‘puristi’ che pretendono la leva, la prossima Lancer Evolution offrirà anche un convenzionale cambio manuale a 5 marce. Con gli eccezionali valori di coppia del motore turbo 4B11, un 5 marce offrirà risposte ottimali in accelerazione.

Super All Wheel Control (S-AWC) La prossima Lancer Evolution, oltre a continuare ad offrire eccezionali livelli di prestazione del motore che costituiscono il primo richiamo per gli appassionati, amplierà le proprie capacità dinamiche grazie al nuovo sistema di trazione integrale S-AWC (Super All Wheel Control). Combinando il sistema a quattro ruote motrici intelligente con il controllo della stabilità, il sistema S-AWC costituisce un ulteriore sviluppo della tecnologia 4WD permanente avanzata introdotta per la prima volta sulla nuova generazione del SUV Outlander 2007. Questo sistema di ultima generazione abbina un differenziale centrale attivo (ACD) con il differenziale posteriore Super AYC (controllo attivo d’imbardata) e il sistema attivo antisbandamento (ASC). Il differenziale posteriore AYC non è mai stato offerto su una Lancer Evolution commercializzata sul mercato statunitense.

MARCA: Mitsubishi

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15/01/2007 © riproduzione riservata