Honda CBR 1000 RR Fireblade

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Appare tutta nuova e perde lo scarico sottosella che l'aveva caratterizzata nel 2004, la Fireblade targata 2008. Bella, equilibrata, "elegante", perfino discreta, ma oggi cattiva come mai! Quella del 2004, la prima Fireblede 1000 cc, non era entusiasmante in pista, era la più buona, la più docile. Per questo tra i cordoli (fatta eccezione per quelli della Superbike) aveva riscontrato un successo minore rispetto alle altre mille. Al tempo stesso sempre equilibrata e divertententissima in strada, dove, di certo, una maggiore dolcezza e facilità di utilizzo è apprezzata. Ma la nuova Fireblade vuole conquistare anche il più brutale dei manici da pista: per questo mette su cavalli e butta giù chili!

Un motore tutto nuovo. Nulla è rimasto come prima, il 1000 quattro cilindri nipponico è stato messo a nudo e ripensato: pistoni più grandi forgiati di un millimetro (76x51) e la cilindrata arriva al limite dei mille, esattamente  999,8 cc. I cilindri non sono più integrati nel carter, le valvole di aspirazione sono in titanio. Importante novità: ecco finalmente la frizione antisaltellamento.

177 cavalli. Con tutte le modifiche ne viene fuori un quattrocilidri più compatto e leggero. Il motore perde 2,5 chilogrammi e la potenza massima sale a 177 CV a 12.000 giri al minuto. La coppia massima si attesta sui 113,8 Nm ad un regime di rotazione piuttosto basso: 8.500 gm/minuto. Gira sempre più il alto con il rosso sul contagiri ora a 13.000 giri al minuto (contro i 12.250 della precendete versione).

Lo scarico è in basso. Come suddetto la Fireblade perde lo scarico sottosella, in luogo di un terminale posto in basso, come vuole la moda e come dettano le sempre maggiori esigenze di ribassamento e centralità delle masse. Sia lo scarico, sia l'aspirazione sono gestiti da valvole contrallote elettronicamente.

199 kg in marcia. Ha perso peso un po' ovunque: 2,5 kg il motore, circa 600 grammi sui cerchi (e sono anche masse non sospese) telaio e forcellone (ridisegnati e più snelli), addirittura su pinze e dischi, sulla batteria. Tutto sommato e messa sulla bilancia in ordine di marcia (benzina e tutto il resto) la nuova Fireblade fa registrare 199 chilogrammi.

Sul veloce? A cambiare sono anche le misure fonamentali della Fireblade. La mille Honda sempre essere maggiormente orientata alla guida sul velcoce, sperando di non aver perso agilità, le piastre forcella sono più strette e con differente offset, il canotto è maggiormente inclinato, 23°18’, e l'interasse si allunga di 5 mm toccando quota 1.405 mm.

MARCA: Honda

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29/10/2007 © riproduzione riservata