Ferrari California

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La nuova Ferrari California fa finalmente oggi il suo debutto ufficiale al Salone di Parigi e a scoprire la nuova GT del Cavallino Rampante è proprio il Presidente Luca Cordero di Montezemolo.

Bellissima CC. La Ferrari California è una vettura estremamente innovativa ma che nella sua filosofia ripropone lo spirito e le emozioni di una grande Ferrari del passato: la 250 California del '57, una vettura aperta di assoluta eleganza, nata per correre. Questa nuova vettura va ad arricchire la gamma 8 cilindri a prevalente vocazione prestazionale e si affi anca all'ammiraglia 12 cilindri, la 612 Scaglietti, nella categoria Gran Turismo. La Ferrari California è una vettura dal DNA sportivo, caratterizzata da grandi innovazioni e in grado di soddisfare le aspettative dei clienti più esigenti, in termini di piacevolezza e divertimento di guida ma anche di fl essibilità di utilizzo e qualità della vita a bordo. È disponibile esclusivamente come convertibile con capote rigida ripiegabile in confi gurazione due posti, con panchetta posteriore tradizionale, oppure nella inedita soluzione 2+, con una panchetta posteriore attrezzata per accomodare uno o due occupanti. In linea con la tradizione Ferrari, questo modello è caratterizzato da numerosi contenuti d'innovazione. Oltre alla capote rigida e all'originale concetto 2+, sono presenti sulla vettura del Cavallino Rampante: un nuovo propulsore V8 ad iniezione diretta di benzina, un cambio a 7 marce con comandi F1 al volante accoppiato ad una nuova doppia frizione, un nuovo schema delle sospensioni (a triangoli sovrapposti all'anteriore e multilink al posteriore), sistema del controllo della motricità F1-Trac ulteriormente evoluto e impianto frenante con dischi in materiale carboceramico Brembo, di serie come su tutti gli altri modelli della Casa di Maranello.

Il nuovo motore 8 cilindri È il primo V8 nella storia delle Ferrari stradali montato in posizione anteriore-centrale. Interamente in alluminio, mantiene la tipica architettura Ferrari con l'angolo tra le due bancate cilindri di 90° e l'albero motore con angolo tra le manovelle di 180°. La cilindrata è di 4.300 cm3 per una potenza massima di 460 CV a 7.750 giri al minuto. Con una potenza specifi ca di 107 CV/litro, la coppia massima è pari a 485 Nm (49 kgm) a 5.000 giri/minuto, di cui il 75% già disponibile a soli 2.250 giri/min. Le prestazioni sono di assoluto rilievo, la Ferrari California infatti impiega meno di 4 secondi per passare da 0 a 100 km/h, mentre la velocità massima si attesta a 310 Km/h. Il nuovo V8 è dotato di iniezione diretta di benzina e di sistema di fasatura variabile, sia su aspirazione che su scarico, per garantire migliori prestazioni, la massima guidabilità e, al tempo stesso, consumi ed emissioni contenuti, nel pieno rispetto dei più severi vincoli legislativi come previsto dalle normative Euro 5 e Lev2. Il suono del motore, un aspetto che contraddistingue ogni vettura Ferrari, è stato oggetto di un attento studio e contribuisce ad esaltare il piacere di guida. Particolare attenzione è stata rivolta alla qualità del suono percepito in abitacolo sia in confi gurazione aperta che chiusa, senza per questo compromettere il comfort acustico.

Cambio e trasmissione La Ferrari California adotta il nuovo cambio a doppia frizione (7 marce + RM) con gli ormai tradizionali comandi F1 al volante. È un cambio innovativo che assicura prestazionalità unita a comfort di marcia. La doppia frizione consente la gestione indipendente delle marce pari e dispari e la preselezione delle stesse. In questo modo il cambio marcia avviene in tempi prossimi allo zero e senza interruzione di coppia alle ruote, il cosiddetto "buco" di accelerazione viene annullato e quel che si guadagna, oltre alle reali migliori prestazioni, è una nuova esaltante sensazione di guida. Disposto a sbalzo sul retrotreno, secondo il tradizionale schema transaxle (motore anteriore e cambio posteriore), questa architettura contribuisce ad una distribuzione dei pesi ideale (47% ant - 53% post) e alla riduzione delle vibrazioni trasmesse alla scocca. In modalità manuale, il nuovo cambio garantisce divertimento e sportività mentre ulteriore comfort è assicurato nell'utilizzo automatico. Telaio e sospensioni Il telaio e la carrozzeria della Ferrari California sono realizzati interamente in alluminio. Grazie all'utilizzo delle diverse tecnologie dell'alluminio (estrusioni e fusioni in conchiglia), i contenuti di prodotto quali fruibilità, abitabilità e facilità di guida non hanno avuto impatto sui pesi del telaio e sulle dimensioni delle sezioni strutturali, diversamente da quanto ci si aspetta con architetture e tecnologie tradizionali in acciaio. Inoltre le performance di rigidezza statica (torsione e fl essione) e dinamica sono state incrementate rispetto ai valori medi di uno spider per assicurare un elevato comportamento handling in qualunque condizione di percorso assieme ad un comfort tipico delle vetture GT sia nella condizione di tetto aperto che chiuso. Le sospensioni della Ferrari California mantengono il tradizionale schema a triangoli sovrapposti all'anteriore mentre una nuova generazione di sospensioni Multilink è stata appositamente sviluppata al posteriore. Lo schema Multilink consente di aumentare la fl essibilità longitudinale della sospensione mantenendo alti valori di rigidità trasversale. Questa soluzione garantisce una grande capacità di assorbire le asperità, il contenimento di rumore e vibrazioni, assicurando un comfort di marcia superiore a pari livelli di handling della vettura. Sulla Ferrari California sono inoltre disponibili a richiesta gli ammortizzatori a controllo magnetoreologico (SCM) presentati in anteprima sulla Ferrari 599 GTB Fiorano.

Tetto rigido a scomparsa Elemento caratterizzante la nuova Ferrari California è il tetto rigido ripiegabile (RHT) realizzato in pannelli di alluminio e dalla struttura portante in fusioni dello stesso materiale, soluzione che ha permesso di contenere i pesi totali e delle masse in movimento. L'intero ciclo di apertura\ chiusura avviene in soli 14 secondi e grazie all'originale sistema di impacchettamento del tetto, il vano baule risulta estremamente spazioso sia nella confi gurazione aperta che chiusa.

Manettino Granturismo e sistema F1-Trac Il manettino è ormai diventato una soluzione tipica di tutti i modelli Ferrari, così come il suo posizionamento sul volante, chiara derivazione dall'esperienza dalla Formula 1. Il manettino agisce sul cambio, sui sistemi di stabilità e trazione (CST e F1-Trac) e sulle sospensioni dotate di ammortizzatori SCM. Le posizioni del manettino e le relative condizioni di utilizzo sono: Confort, massima sicurezza in ogni condizione, particolarmente indicata in situazioni di bassa aderenza (fondo bagnato o sdrucciolevole), è la miglior posizione per un utilizzo quotidiano, Sport, massima performance e stabilità in condizioni stradali di perfetta aderenza, è la posizione indicata nella guida sportiva e prestazionale,
CST-OFF, lasciata al pilota la massima libertà e controllo di guida. Nessun intervento elettronico agisce sulla vettura ad eccezione dell'ABS.

2 o 2+ Particolare attenzione è stata dedicata al design e all'abitabilità degli spazi interni. La Ferrari California è disponibile in due confi gurazioni a scelta del cliente. Confi gurazione due posti più panchetta posteriore attrezzata. Sulla panchetta si possono appoggiare due trolley o due sacche da golf, opure configurazione 2+ con panchetta posteriore allestita con due sedute, isofi x e due cinture di sicurezza. Per entrambe le versioni la vettura adotta lo schienale posteriore ribaltabile per il passaggio di oggetti lunghi come ad esempio sacche da golf o sci. Notevole anche la capacità del baule posteriore pari a 340 litri in versione coupé e 240 in versione spider. Per questa vettura è stato disegnato un nuovo sedile con struttura in magnesio e movimentazioni elettrificate. Un'altra novità è il quadro di bordo con strumenti analogici (tachimetro e RPM) e Multidisplay TFT con 4 videate. La Ferrari California adotta un nuovo impianto infotelematico con schermo touchscreen 6.5'', navigazione satellitare a mappe, connessione USB, bluetooth, hard disk, comandi vocali e predisposizione Ipod.
SCHEDA TECNICA FERRARI CALIFORNIA
DIMENSIONI E PESI
Lunghezza 4563 mm
Larghezza 1902 mm
Altezza 1308 mm
Passo 2670 mm
Carreggiata anteriore 1630 mm
Carreggiata posteriore 1605 mm
Peso a secco* 1630 kg
Peso in ordine di marcia 1735 kg
Distribuzione dei pesi 47% Ant - 53% Post
Capacità serbatoio combustibile 78 l
Capacità vano baule 340 l - 240 (con tetto ripiegato)
PNEUMATICI
Anteriori 245/40 ZR19"
Posteriori 285/40 ZR19"
Anteriori (opzionali) 245/35 ZR20"
Posteriori (opzionali) 285/35 ZR20"
FRENI CARBO CERAMICI
Anteriori 390 x 34 mm
Posteriori 360 x 32 mm
CONTROLLI ELETTRONICI
CST con sistema F1 TRAC Controllo stabilità e trazione
TPTMS Sistema di Controllo Pressione e Temperatura Pneumatici
MOTORE
Tipo V8 - 90° Iniezione diretta di benzina
Alesaggio e corsa 94 x 77,4 mm
Cilindrata unitaria 537 cm3
Cilindrata totale 4297 cm3
Rapporto di compressione 12,2:1
Potenza massima 338 kW (460 CV) a 7750 giri/min
Coppia massima 485 Nm (49 kgm) a 5000 giri/min
PRESTAZIONI
Velocità massima 310 km/h
0-100 km/h meno di 4.0 sec
0-400 m 12,2 sec
0-1.000 m 22,1 sec
CAMBIO
F1, doppia frizione 7 marce + RM
Manuale 6 marce + RM
SOSPENSIONI
Anteriore a triangoli sovrapposti
Posteriore Multilink
CONSUMO COMBUSTIBILE
Combinato ECE* 13,1 l/100 km
EMISSIONI CO2
Combinato ECE* 305,6 g/km

MARCA: Ferrari

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02/10/2008 © riproduzione riservata