Ford Focus ST

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Presentata in anteprima all'ultimo Salone di Ginevra, è finalmente arrivato il modello prestaizonale della gamma Focus, la ST. La sigle, ormai nota per gli appassionati del marchio Ford e della compatte sportive in generale, sta per Sport Technologies, sinonimo anche di ottime vanta ottime prestazioni, come nel caso propri della Focus ST, dotata del motore cinque cilindri turbo Duratec ST 2,5 litri che sviluppa una potenza massima di ben 225 CV. L'attraente design Head-turning indica la vocazione sportiva, ma Focus ST rimane pratica per la guida di tutti giorni, l’abitacolo sportivo trasmette risolutezza ed emozione.

Ricordiamo i bei tempi firmati Consworth? Ford sta dimostrando agli amanti delle prestazioni che stanno tornano i bei tempi in cui il Costruttore ha sfornato modelli assolutamente sportivissimi, derivati dalle stesse vetture che avevano successo nelle versioni berlina o familiare. Ricordiamo tutti le mitiche Escort e Sierra Consworth?! Equipaggiata con un motore cinque cilindri turbo Duratec ST 2.5 litri, con un cambio manuale a sei marce, Focus ST promette di elevare le prestazioni e soprattutto il piacere di guida della Focus. L’assetto di Focus ST, inoltre, con pneumatici 225/40 a profilo ribassato montati su cerchi con canale da 8 pollici e diametro di calettamento di 18 pollici in alluminio a cinque razze, esprime fiducia di guida e soprattotto aderenza e stabilità quando serve. All’interno e all’esterno il design di Ford ST evidenzia in modo chiaro le sue caratteristiche prestazionali, perfettamente coniugate con raffinatezza, maestria d'esecuzione e praticità. Focus ST rimane anche un’automobile confortevole per la guida familiare di ogni giorno.

Affianca Fiesta ST e Mondeo ST. Assieme al modello Fiesta ST, recentemente introdotto sul mercato, e a Mondeo ST220, la nuova Focus ST personifica le caratteristiche sportive che sono alla base dei modelli Ford ST. Estendere i punti di forza dei loro core-model e beneficiare di una chiara differenziazione dai modelli RS ispirati alla vettura da rally.

Muscoli in vista. Focus ST comunica un’aria sportiva con un raffinato stile esterno sportivo ed un ambiente interno stilisticamente deciso ma confortevole per il guidatore. I designer hanno sviluppato elementi stilistici affermati sulla Fiesta ST per comunicare il patrimonio corsaiolo di Ford. Hanno rimarcato l'impronta visuale del paraurti anteriore per assicurare a Focus ST un baricentro basso, e incorporato una griglia inferiore a trapezio rovesciato. La griglia superiore è più alta e più stretta rispetto ai core-model Focus. Sia la griglia superiore sia quella inferiore utilizzano una rete in grafite con una trama triangolare, caratteristica che sottolinea con evidenza la forza meccanica.
Ai lati della parte alta della griglia inferiore, l’incavo dei fari antinebbia è rivestito in alluminio spazzolato. Sul posteriore il faro di retromarcia e gli antinebbia riprendono un design similare. Il paraurti inferiore è modellato per creare una visuale a “effetto venturi”, da dove fuoriescono i doppi scarichi cromati. Modanature di forma speciale comunicano ulteriormente il baricentro ridotto e l’agilità di Focus ST. Il badge ST sugli spoiler anteriori e i cerchi da 18” a cinque razze finemente modellati sono elementi che esprimono ulteriore dinamismo.
Focus ST mette in mostra anche uno spoiler più deciso sul portellone posteriore. Dimensionato sia per un effetto aerodinamico che visuale, lo spoiler si estende oltre la larghezza del portellone fin sopra i gruppi ottici posteriori montati chiaramente in posizione elevata.

Una volta si teneva tutto sotto controllo... sulle turbo in particolar modo. Anche il design interno della nuova Focus ST gioca un ruolo fondamentale nel comunicare le sue credenziali sportive. Il singolare vano portastrumenti supplementare di Focus ST, incastonato in cima alla parte superiore del pannello principale degli strumenti, crea un’immediata differenza visiva anche dall’esterno. Al di sotto di semicupola a forma di sopracciglia sono raggruppati tre strumenti: quello per la pressione di sovralimentazione del turbocompressore, quello della temperatura dell’olio e quello per misurare la pressione dell’olio. Con vero piacere troviamo una strumentazione, così, veramente completa: come nelle sportive di una volta, dove era necessario avere sempre sotto controllo i parametri fondamentali per il buon funzionamento dei delicati e preziosi propulsori sportive! Questi nuovi strumenti, unitamente al tachimetro con fondo scala a 250 km/h, il contagiri, gli indicatori della temperatura e del carburante nel quadro principale si caratterizzano per un nuovo design grafico. I contorni assai marcati sono in alluminio opalino per abbinarsi agli altri particolari in alluminio spazzolato dell’interno.
Il volante, a tre razze con finitura in alluminio spazzolato, è rivestito in pelle con un’impugnatura maggiorata e "prese" molto marcate. L’audace logo rosso ST è intagliato nella razza centrale. Il pomello della leva del cambio di Focus ST, rivestito in pelle e in alluminio spazzolato, è dotato anche di una grafica rossa per l’innesto delle sei marce.

Caratteristiche tecniche
Motore: 2.5L 20 V DOHC
Cilindrata (cc): 2522 cm 3
Alesaggio (mm): 83,0
Corsa (mm): 93,2
Carburante: Benzina senza piombo 98 o 95 (RON)
Potenza max: 165,5 kW (225 PS) a 6000 /min
Coppia max: 320 Nm tra 1600 e 4000 g/min
Rapporto di compressione: 9,0 : 1
Cilindri: 5, in linea, con collettore di scarico all’anteriore del veicolo
Testata: In lega di alluminio, fusa per gravità, con guide e sedi valvola sinterizzate
Monoblocco: In lega di alluminio, fusa ad alta pressione, con basamento
Albero motore: In acciaio forgiato, con perni di biella di 50 mm di diametro, completamente equilibrato con dieci contrappesi, 6 cuscinetti principali di 65 mm di diametro, e puleggia anteriore, peso complessivo 21,5 kg
Valvole per cilindro: 4
Distribuzione: DOHC, con punterie meccaniche dirette, senza compensazione
Turbocompressore: Kühnle, Kausch & Kopp -Warner integrato, con involucro a pareti sottili, realizzato con una fusione in ghisa di alta precisione,
Trasmissione: Cinghia dentata con tensionatore dinamico, Ti-VCT (Twin independent Variable Cam Timing), regolazione 50° (aspirazione), 30° (scarico)
Pistoni: In lega leggera, a camicia ridotta, con rivestimenti grafitati, peso netto del pistone 290 g
Bielle: In acciaio forgiato, con intaglio a frattura, lunghezza 143 mm
Gestione motore: Sistema Bosch ME 9.0 per Iniezione e Accensione, con capacità di memoria flash 2 MB, Emissioni EURO 4/ULEV,
Iniezione: Iniezione elettronica sequenziale (SEFI), strategia di iniezione Lambda-1 su tutta la gamma di pieno carico
Accensione: Elettronica, senza distributore
Controllo emissioni: Catalizzatore a tre vie a circuito chiuso nel sottoscocca, con sensore a ossigeno
Livello emissioni: Euro IV, con diagnosi elettronica a bordo (EOBD)
Cambio: Manuale a 6 rapporti (M66) tutti sincronizzati

MARCA: Ford

TAG: Ford Ford Focus

18/11/2005 © riproduzione riservata